邊坡【side slope】指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。

高速公路邊坡防護邊坡防護類型

科技信息年第期前言高速公路是國家經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)不可缺少的重要基礎(chǔ)設(shè)施隨著公路等級的不斷提高邊坡防護也越來越受到大家的重視。

由于高速公路路基較寬、挖填較大特別是山區(qū)高速公路高填深挖較多加之我國公路邊坡防護研究起步較晚很多問題有待進一步研究和探索。

滬蓉西高速公路是典型的山區(qū)高速公路是湖北在建高速公路中地形、地質(zhì)最復(fù)雜的一條橫坡陡峻、溝壑縱橫地質(zhì)變化多樣。

高度以上的高邊坡占其中以上的高邊坡占根據(jù)不同的地質(zhì)、坡比和臺高等情況采用了護面墻、漿砌片石護坡、菱形網(wǎng)格磚護坡、六角空心磚護坡、窗孔肋式護坡和噴射砼、生物防護等防護形式。

采用了抗滑擋墻、全長粘結(jié)型錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索等原坡面加固形式。

邊坡防護與加固類型邊坡防護類型邊坡防護類型分生物防護和圬工防護。

生物防護有植被混凝土、種草、鋪草皮、植樹等。

圬工防護分片塊石護坡和護面墻、菱形網(wǎng)格護坡、六角空心磚護坡、窗孔肋式護坡、噴射砼護坡。

加固類型加固類型分護腳墻、抗滑墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、壓漿錨柱固結(jié)、排水固結(jié)。

影響邊坡穩(wěn)定的因素影響邊坡穩(wěn)定的因素很多總的歸納起來可綜合為兩大類即自然因素和人為因素。

自然因素公路是特殊的帶狀構(gòu)造物每條公路都要穿越很多地區(qū)由于受地質(zhì)構(gòu)造和地形條件等因素的影響每一個小區(qū)域都有不同的地質(zhì)和氣候條件所以影響邊坡穩(wěn)定的自然因素包括地質(zhì)、地形、氣候和水文條件等四個方面。

人為因素一條公路的建成和使用期管理都是由人來實現(xiàn)的根據(jù)建設(shè)程序和內(nèi)容并結(jié)合已建公路的情況看影響邊坡穩(wěn)定的人為因素可歸集為設(shè)計因素、施工因素和養(yǎng)護管理因素。

各類邊坡防護和加固要點及主要施工工藝片塊石護坡和護面墻片塊石護坡分為漿砌和干砌兩種護面墻比護坡厚有一定的抗推力作用。

其優(yōu)點是能就地取材、工藝簡單但自重大不宜在高邊坡上使用。

菱形網(wǎng)格護坡菱形網(wǎng)格護坡可預(yù)制安裝也可用砼現(xiàn)澆和石砌工藝簡單網(wǎng)格內(nèi)可植草但只適用于填方對邊坡穩(wěn)定不利要慎重選用。

噴射砼護坡對一些邊坡較高的風(fēng)化巖石采用噴射砼可壓漿錨柱固結(jié)簡單地說就是往地層注入水泥漿摻一定外加劑以改變土巖體物理力學(xué)性質(zhì)必要時加一鋼筋籠或鋼筋束即錨柱從而穩(wěn)定邊坡的一種方法。

其施工設(shè)備簡單、占地面積小、工期短、見效快、加固地層的深度可深可淺但難以檢測注入范圍和判斷固結(jié)狀態(tài)。

排水固結(jié)排水固結(jié)主要用于邊坡表層地下水較多處的邊坡加固其方法有樹枝狀盲溝、塑料排水管邊坡和土質(zhì)挖方邊坡。

六角空心磚護坡六角空心磚護坡是近幾年來才發(fā)展起來的用砼預(yù)制安裝的一種邊坡防護形式施工工藝簡單空洞內(nèi)可填土綠化似蜂巢狀有一定觀賞價值但自重大、費用高且還會阻礙邊坡水的排阻止風(fēng)化且重量輕對景觀有一定影響厚度難以控制所需施工設(shè)備簡單但費用高盡量少采用。

護腳墻與抗滑墻護腳墻與抗滑墻本質(zhì)上沒有多大區(qū)別僅只是斷面大小和埋深不同而已有時也加點錨桿或錨索。

護腳墻起到保護坡腳不受沖刷和破壞的作用不能抵抗推力。

抗滑墻除有護腳墻的作用外還能抵抗推力作用要根據(jù)具體情況選用。

抗滑樁抗滑樁是一種用于處理滑坡或防止邊坡下滑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是一種較理想的抗滑設(shè)施但投資較大。

窗孔肋式護坡窗孔肋式護坡一般用漿砌片石或片石砼做肋用預(yù)制砼塊做成拱形窗臺并將坡面水歸往肋上排出窗內(nèi)可植草是一種目前較為理想的防護形式但應(yīng)加強施工管理和質(zhì)量監(jiān)理。

生物防護生物防護除植樹主要用于下邊坡屬傳統(tǒng)防護形式外植被混凝土、植草或鋪草皮是近年來才在高速公路上興起的一種綠色防護形式其優(yōu)點是能在短期內(nèi)恢復(fù)公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷但養(yǎng)護費用高要隨時保持綠色有一定困難。

巖石邊坡植被混凝土在滬蓉西高速公路中巖質(zhì)邊坡中廣泛使用其主要適用于風(fēng)化嚴重、巖層破碎的路段。

植被混凝土的主要基質(zhì)由土、水泥、有機質(zhì)及混凝土綠化劑材料制成混凝土綠化劑為植被混凝土的核心產(chǎn)品屬專利技術(shù)。

其主要施工步驟針對項目區(qū)具體的地質(zhì)和氣候特點進行標準試驗選定配合比確定綠化基材混合物及混合植被種子的物質(zhì)組成。

對開挖成型的邊坡修整坡面沿坡面上搭設(shè)鋼管架工作平臺布孔鉆眼包括排水孔底排錨桿距平臺高布孔。

錨桿鉆孔孔徑孔間距孔深符合設(shè)計要求鉆孔與坡面垂直。

邊坡設(shè)置排水孔排水孔橫、豎向間距孔深。

方形布置鉆孔完成后清孔量測鉆孔深度孔深滿足設(shè)計要求時穿插錨桿、注水泥漿。

錨桿注漿完成后掛鍍鋅機編網(wǎng)網(wǎng)孔網(wǎng)間搭接長度。

噴射不帶草籽的綠化基材混合物噴播植草后期養(yǎng)護直至草籽成活率達到坡面綠化的目的。

預(yù)應(yīng)力錨索對于穩(wěn)定性不足的挖方路塹邊坡根據(jù)地質(zhì)條件和邊坡高度采取不同的防護措施采用預(yù)應(yīng)力錨索杖長粘結(jié)型錨桿對邊坡進行加固或采用兩種方式對不穩(wěn)定邊坡進行聯(lián)合錨固。

邊坡加固原則路塹邊坡加固施工采取以穩(wěn)定為本路容美觀加固為主排水輾闌げ⒅夭⒕×靠悸鍬袒環(huán)保棧指醋勻瘓骯鄣榷嘀忠蛩刈酆洗理確保施工中的臨時穩(wěn)定和通車后的長期穩(wěn)定。

預(yù)應(yīng)力錨索施工要點①邊坡施工應(yīng)邊挖邊加固既開挖一級防護一級不得一次開挖到底。

②根據(jù)各工點工程立面圖按設(shè)計要求將錨孔位置準確放在坡面上孔位誤差不得超過±㎝。

③錨孔鉆孔要求干鉆禁止采用水鉆以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能錨孔下傾與水平夾角與設(shè)計值誤差±°為確保錨孔深度實際鉆孔深度要求大于設(shè)計深度。

④鉆進過程中應(yīng)對每個孔的地質(zhì)變化兆杲狀態(tài)盞叵濾及一些特殊情況作現(xiàn)場記錄如遇地質(zhì)松散掌撲槭庇Σ捎酶套管的鉆進技術(shù)以使鉆孔完整不坍。

如遇坍孔應(yīng)立即停鉆進行固壁灌漿處理待水泥漿初凝后重新清孔鉆進。

⑤錨孔造好后需經(jīng)有關(guān)質(zhì)檢部門檢查后方可進行下道工序。

⑥錨束編束前要確保每根鋼絞線順直不扭不叉排列均勻?qū)τ兴缽潡Ｐ祿p傷的應(yīng)剔出。

⑦錨索的張拉及鎖定應(yīng)分級進行嚴格按照有關(guān)規(guī)范操作。

邊坡穩(wěn)定觀測及錨固方案動態(tài)設(shè)計路塹高邊坡和不良地質(zhì)地段的路塹邊坡必須貫徹施工監(jiān)測招畔⒒動態(tài)設(shè)計的思想及時掌握施工開挖的地質(zhì)情況帳┕で榭鰒沼α監(jiān)測的反饋信息隨機對原設(shè)計進行校核和相應(yīng)修改詹鉤洹

對不穩(wěn)定邊坡的范圍找貧方向和速度以及地下水氈破振動等取得定量數(shù)據(jù)對高速公路邊坡防護與加固初探任輝冉斌中鐵二十局集團第四工程有限公司山東青島摘要介紹了高速公路邊坡防護與加固的類型對各類防護與加固方法的特點進行了分析重點介紹了錨桿和錨索施工工藝并結(jié)合滬蓉西高速公路的工程實踐提出意見和建議。

關(guān)鍵詞公路邊坡防護加固○建筑與工程○科技信息年第期錨固設(shè)施的受力氈湫蔚冉行測量驗證其是否起到預(yù)期的作用如未達到預(yù)期效果應(yīng)采取補救措施。

邊坡檢測項目邊坡錨桿加固防護施工由上而下邊挖邊防護施工前對成型邊坡進行坡面修整按框架梁尺寸進行放樣挖溝槽深寬開挖槽若遇到局部虧空采用漿砌片石嵌補平整。

鉆孔工藝鉆孔前應(yīng)先清除松土覆蓋層而后再精確測定錨桿的位置并設(shè)立牢固的角度支架沿坡面上搭設(shè)鋼管架工作平臺布眼鉆孔。

錨桿鉆孔孔徑孔間水平間距豎向間距孔深符合設(shè)計要求鉆孔與水平面成°夾角。

鉆孔完成后清孔量測鉆孔深度孔深滿足設(shè)計要求時穿插錨桿、注漿安裝框架鋼筋立模澆筑框架砼。

鉆完第一個孔后需做壓水試驗若發(fā)現(xiàn)漏漿可用較稀的水泥漿灌注孔內(nèi)小時后重新鉆孔再做壓水試驗。

錨桿就位首先對錨桿進行全面檢查不合格產(chǎn)品嚴禁使用錨桿就位時應(yīng)慢而穩(wěn)重量大的長錨桿需起吊設(shè)備也可用專門支架使錨桿就位。

插入錨桿時應(yīng)將灌漿管同時放至鉆孔底部并留左右的保護層。

錨桿施工參數(shù)水平間距豎向間距錨桿長錨桿與坡面成°夾角采用螺紋鋼筋制作。

錨孔注漿自孔底向上一次性注入孔內(nèi)注水泥漿注漿壓力軸向拉力不小于。

中途不能停灌。

錨桿下入孔后個小時內(nèi)必須注漿。

錨固端防護封錨前應(yīng)將對外留錨桿仔細涂刷防銹劑及保護劑最后用號砼將外露鋼筋錨桿封死封錨砼任一部分的最小厚度不得小于。

施工中遇到的問題及處理由于局部地質(zhì)、地形條件的影響在施工過程中曾遇到過各式各樣的困難和問題。

現(xiàn)就其中幾個典型問題及處理方法介紹如下。

鉆孔過程遇到的問題在鉆孔過程中由于某些孔位巖石破碎孔軸通過節(jié)理、裂隙或斷層遇到了塌孔、掉塊卡鉆等問題。

對此采用了灌漿后重新鉆孔、二次掃孔、用液壓千斤頂拔鉆桿就近重選孔位、不注水壓縮空氣干洗等措施使各種問題得以圓滿解決。

吃漿量大難注滿錨孔一般來說每孔的實際吃漿量會略大于計算值而實際吃漿量是根據(jù)注漿機的活塞行程推算的精度較高。

但個別錨孔的吃漿量超出計算值數(shù)倍。

這是因為基巖破碎造成的也與注漿壓力較大有關(guān)。

對此采用待凝、二次掃孔的方法來處理但鑒于出現(xiàn)這種問題的概率較低經(jīng)過固結(jié)灌漿處理的區(qū)域基巖的整體性加強不會出現(xiàn)這一問題。

為了增強山坡地基的整體性堅持用一次注漿的辦法完成施工任務(wù)。

對處于巖溶地段的還要考慮加速凝劑。

安裝困難由于地處高陡坡對又長又重的錨桿運輸安裝都有一定的難度。

可采用下抬上吊、多點調(diào)向、錘擊幫助就位的辦法克服這些困難。

驗收試驗驗收試驗是對錨桿、砂漿強度、注漿密實度、砂漿與錨桿、砂漿與孔壁結(jié)合情況的全面檢測。

但以抗拔出力作為惟一技術(shù)指標的檢測難以全面反映各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

以本工程為例不論是哪種規(guī)格的錨桿只要有一段長的錨桿被密實地錨固在較完整的基巖上就能滿足抗拔出力的要求。

所以在施工過程中采用以班組自檢、互檢和內(nèi)部監(jiān)理檢查為主的質(zhì)量控制制度嚴格控制各工種的施工質(zhì)量確保砂漿錨桿的總體施工質(zhì)量優(yōu)良。

穩(wěn)定邊坡的措施或方案邊坡和路面是反映公路修建質(zhì)量的兩面鏡子隨著人們觀念的改變和環(huán)保要求的加強公路邊坡不但要求穩(wěn)定而且還要求美觀。

高速公路在穩(wěn)定邊坡和美化方面都做了許多工作收到了較好的效果得到社會各界人士的好評。

由于部分設(shè)計邊坡碎落臺較高坡面較大為保證護坡自身的穩(wěn)定對其也進行了加固。

結(jié)合滬蓉西恩利高速公路邊坡的治理情況和根據(jù)施作過程中反映出來的不足以及已建邊坡的利弊提出下列穩(wěn)定邊坡的措施或方案。

由于多方面的原因過去公路邊坡基本未進行穩(wěn)定性驗算都是按路基橫斷面圖上根據(jù)一般原則確定的坡比進行施工這樣或多或少存在一些人為不穩(wěn)定的因素。

山區(qū)高速公路邊坡高、坡面大原則上都應(yīng)進行穩(wěn)定性驗算。

要搞好邊坡穩(wěn)定設(shè)計首先得有詳細的地質(zhì)資料所以除搞好全線地質(zhì)勘察外在路基橫斷面圖出來后應(yīng)對高邊坡路段進行詳細地質(zhì)勘察。

這里定性地從坡比與臺高和防護與加固兩個方面進行探討。

坡比與臺高首先值得一提的是公路邊坡坡比不能由于施工質(zhì)量不佳而造成滲漏水現(xiàn)象。

另一個值得重視的問題是在土質(zhì)或強風(fēng)化巖石上邊坡的坡腳也就是路基側(cè)溝邊緣應(yīng)設(shè)置抗滑墻或抗滑樁以避免牽引式滑坍坡的產(chǎn)生。

而挖方邊坡特別是高陡邊坡也不是越緩越好以往邊坡防護主要考慮沖刷、防風(fēng)化即可∶已基本成熟或成功現(xiàn)在的邊坡防護還要考慮美觀問題。

對于填方邊坡宜采用∶∶。

防護根據(jù)不同地質(zhì)情況挖方邊坡總的原則不光是水對邊坡的危害還應(yīng)加上防滲水問題。

坡比當(dāng)然也不能太陡而用增加臺數(shù)的方案來解決穩(wěn)定問題這樣可減少斜坡面匯水面積對邊坡穩(wěn)定有利。

土質(zhì)或強風(fēng)化石質(zhì)邊坡第一臺臺高從路面標高算起坡比∶∶以后各臺臺高不大于坡比∶∶。

石質(zhì)邊坡第一臺臺高坡比∶∶以后各臺臺高不大于坡比∶∶較完整巖石可略陡于此坡比。

各種地質(zhì)碎落臺寬度均考慮設(shè)置。

防護與加固防護是在邊坡自身穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進行的首先得考慮加固問題加固的方法很多最行之有效的方法有抗滑墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、系統(tǒng)錨桿等。

這里值得一提的是“邊坡防排水”也應(yīng)作為間接加固邊坡的一種方法給予重視。

邊坡坍塌幾乎都是在雨季出現(xiàn)所以邊坡防護的作用是顯而易見的。

本文對防排水系統(tǒng)設(shè)置認為坡頂截水溝按以往規(guī)定設(shè)置而坡面碎落臺截水溝不必每臺都設(shè)置在第一臺上設(shè)置一道砼截水溝即可。

以上各臺澆筑傾斜坡度、厚的砼封閉在邊緣設(shè)置攔水帶每左右設(shè)一道豎向排水溝將水排入第一臺截水溝就能達到理想的排水效果。

所以豎向排水溝可以起到對邊坡加肋的作用取消高邊坡碎落臺上截水溝還可以避免上四個方面的要求對邊坡防護提出下列建議性設(shè)計方案。

下邊坡下邊坡采用菱形網(wǎng)格加植草防護并加密排水溝填石路堤除外。

上邊坡上邊坡第一臺根據(jù)不同地質(zhì)情況采用護面墻、漿砌片塊石護坡、窗孔肋式護坡、六角空心磚護坡等防護形式。

以上各臺仍根據(jù)不同地質(zhì)情況采用菱形網(wǎng)格、窗孔肋式護坡、噴射砼等防護形式。

上述防護形式除護面墻、漿砌片塊石護坡和噴射砼外其它都可在其上加植草防護以恢復(fù)自然景觀和美化公路。

另外較好巖石不必再進行圬工防護只需在一些低凹處設(shè)置一點耕植土種植耐旱性較好的爬藤植物即可起到綠化美化的作用。

幾點建議公路巖質(zhì)邊坡的病害防治是一項長期工程它不僅涉及公路的運營安全與通暢問題而且對自然生態(tài)環(huán)境具有重要的影響。

保護和建設(shè)好生態(tài)環(huán)境是實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

公路工程規(guī)模大對自然景觀的破壞也大如何在邊坡防治中兼顧兩者的關(guān)系既要搞好防治又要不破壞環(huán)境是需要處理的關(guān)鍵問題。

因此對公路巖質(zhì)邊坡結(jié)構(gòu)類型的分析及提出的防治措施具有重要的現(xiàn)實意義。

高速公路作用大社會效益好影響也大所以下轉(zhuǎn)第頁監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測方法監(jiān)測目的地表監(jiān)測水平位移監(jiān)測全站儀、光電測距儀利用坡頂和平臺上設(shè)置的測點觀測地表位移、變形發(fā)展情況。

垂直變形監(jiān)測水準儀裂縫監(jiān)測標樁、直尺觀測裂縫發(fā)展情況。

地下位移監(jiān)測探測相對于穩(wěn)定地層的地下巖體和確定正在發(fā)生位移的構(gòu)造特征確定潛在滑動面深度判斷主滑方向定量分析評價邊坡的穩(wěn)定狀況評判邊坡加固工程效果。

地下水位監(jiān)測人工測量觀測地下水位變化與降雨關(guān)系評判邊坡排水措施的有效性。

支擋結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力測斜儀、分層沉降儀、壓力盒、鋼筋應(yīng)力計支擋構(gòu)造物與巖土體的變形觀測支擋構(gòu)造物與巖土體間接觸壓力觀測。

傾側(cè)儀○建筑與工程○科技信息年第期測解算三座靜態(tài)站的坐標解算時間一般為分鐘。

得出結(jié)果后向前移動樁號最小的一個靜態(tài)站至下一個相鄰導(dǎo)線點解算坐標依次向前推進。

將最終得出的導(dǎo)線點網(wǎng)相對坐標導(dǎo)入微機根據(jù)已知國家坐標的導(dǎo)線點利用靜態(tài)站同步軟件進行平差計算將導(dǎo)線點網(wǎng)換算成國家坐標網(wǎng)。

定線生成路線成果將基準站和移動站重新調(diào)整成實時動態(tài)模式將基準站分別放置在已換算坐標的導(dǎo)線網(wǎng)點上用移動站實時采集重要地物、地貌的特征點坐標可現(xiàn)場定線的段落也可以直接采集直線轉(zhuǎn)點坐標同時做好采集點特征的紀錄繪制平面草圖。

將采集的特征點坐標導(dǎo)入微機生成坐標星圖。

再根據(jù)特征點紀錄將平面草圖恢復(fù)成數(shù)字化平面圖。

利用海德、緯地等路線設(shè)計軟件與輔助設(shè)計系統(tǒng)配合進行紙上定線確定直線方向、偏轉(zhuǎn)角度、曲線要素等并計算道路中線逐樁坐標生成路線成果文件。

中線放樣及其他相關(guān)測量將路線成果文件回傳至手簿仍然采用實時動態(tài)模式將基準站立于導(dǎo)線網(wǎng)點上用移動站讀取路線成果數(shù)據(jù)進行實時放樣。

路線成果文件在手簿上顯示為“樁號偏距”格式因此放樣時可實時定位任意樁號或顯示當(dāng)前點至放樣中線的垂直距離非常便于加樁點及其他點位的放樣。

中基平測量、路線平面圖繪制、橫斷面測量、構(gòu)造物調(diào)查、防護工程及拆遷調(diào)查等相關(guān)測量可與中線放樣分組同時進行。

五、操作的注意事項導(dǎo)線控制點的選擇應(yīng)以方便觀測、方便保護為原則在道路沿線均勻布置各點間距一般不超過公里。

由于導(dǎo)線控制點將在隨后的測量、放樣乃至施工、驗收等各個環(huán)節(jié)反復(fù)使用位置移動甚至丟失會對測量成果造成極大影響因此應(yīng)尤其注重對點位的紀錄與保護。

每天工作開始時均應(yīng)對所有儀器的各類參數(shù)進行統(tǒng)一設(shè)置或核對避免因參數(shù)設(shè)置的不一致造成觀測誤差或解算錯誤。

手簿中的文件應(yīng)規(guī)范條理分類明晰文件及文件夾的命名應(yīng)科學(xué)合理便于查找。

由于手簿的內(nèi)部處理器運算速度有限應(yīng)對數(shù)據(jù)文件的大小進行適當(dāng)控制以每個文件不超過個點坐標為宜。

避免手簿因讀取超大文件而造成運算遲鈍、程序錯誤甚至死機。

在的應(yīng)用過程中需要多次與電腦進行數(shù)據(jù)同步因此電腦與手簿應(yīng)確保對傳文件的文件名、數(shù)據(jù)格式的統(tǒng)一防止手簿讀取數(shù)據(jù)錯誤造成的測量偏差。

同時影響細了解手簿內(nèi)各格式文件的作用嚴禁修改或非法讀取關(guān)鍵文件。

由于對于高程的解算能力較弱無法滿足測量精度因此中基平、橫斷面等與高程相關(guān)的測量不建議使用。

應(yīng)做好詳細的使用臺賬每天一登記對當(dāng)天的操作過程、成果紀錄、出現(xiàn)問題及解決辦法、操作人員的替換等作詳細填寫以備查閱。

六、結(jié)語技術(shù)的應(yīng)用徹底改變了公路測量模式應(yīng)用范圍可涵蓋公路測量施工放樣監(jiān)理竣工測量養(yǎng)護測量前端數(shù)據(jù)采集諸多方面。

今后更可以與市政工程、水利工程、大地測繪等進行聯(lián)合測量發(fā)揮更大的作用具有不可限量的應(yīng)用前景。

高速公路邊坡綠化

隨著人們環(huán)境保護和交通安全觀念的轉(zhuǎn)變，高速公路的邊坡防護設(shè)計與施工越來越引起人們的重視，要確保高速公路邊坡的穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護，必須加強高速公路邊坡防護的綜合研究。高速公路的防護工程設(shè)計應(yīng)緊緊抓住設(shè)計對象的地質(zhì)、水文、氣候等特點，靈活采用不同的防護形式，在保證高速公路邊坡穩(wěn)定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下良好的基礎(chǔ)，使公路主體既安全又環(huán)保。

高速公路邊坡常見問題

高速公路怎樣修邊坡

先把路基寬度的邊線放出來，邊線是路基土的邊，之后就用挖掘機修坡，設(shè)計是1:1.5，也就30度左右，，實際大約45-60度就行，要是留碎落臺的話，從邊溝返2米，驗收時不檢邊坡，只是看看邊坡外形，曲線是否圓滑

請問高速公路邊坡分級是什么意思?

規(guī)范中的分級是按重要性劃分的（破壞后的嚴重程度）；施工中的路塹高邊坡分級就是分為幾級碎落臺的意思,每級的坡率可以一樣,也可以不同,通常8～10米一級,每級視具體情況可采用不同的防護加固措施.

高速公路邊坡的綠化植物一般有那些

一、適宜的植物資源

用于邊坡的植物資源有許多，多數(shù)情況下是選擇草坪草。但是草本植物與木本植物相比，草本植物根系較淺，護坡效果較差，因此，目前已開始采用灌木護坡。

1、草本植物

可用于護坡的草本植物大部分屬于禾本科和豆科。禾本科植物一般生長較快，根量大，護坡效果好，但需肥較多。而豆科植物苗期生長較慢，但由于可以固氮，故較耐瘠薄，耐粗放管理。其花色較鮮艷，開花期景觀效果較好。

根據(jù)各草種對季節(jié)性溫度變化的適應(yīng)性，可分為暖季型與冷季型兩類。冷季型草比較耐寒，但耐熱性和耐旱性較差，適當(dāng)管理下，在冷熱過渡地可以達到四季常青。而暖季型草較耐熱，耐旱，但不耐寒，以地下莖或匍匐莖過冬，故冬季景觀效果較差，但其管理較冷季型草粗放。

冷季型草中，常用的禾本科草種為高羊茅、多年生黑麥草、細弱翦股穎、無芒雀麥，草地早熟禾等。常用的豆科草種有白三葉、紅三葉、百脈根、苕子、多變小冠花等。暖季型草中，常用的禾本科草種有百慕大（狗牙根）、馬尼拉、結(jié)縷草、百喜草、虎尾草、隱花狼尾草、野牛草、假儉草等，常用的豆科草種有葛藤等。

另外，草花在護坡上也有應(yīng)用，其景觀效果比草坪草更好。

2、灌木 目前灌木的應(yīng)用較少，主要有紫穗槐、檸條、沙棘、胡枝子等。

二、邊坡植被的選擇1、選擇適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件的植物

選擇適合當(dāng)?shù)厣�長的植物是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在選擇綠化材料時首要考慮的是氣溫。最高氣溫決定植物是否能安全越夏，而最低氣溫決定植物是否安全越冬。因此，在南方應(yīng)選擇暖季型植物，百喜草、狗牙根、假儉草等都是適宜的草種。而在北方應(yīng)選擇冷季型植物，如高羊茅、多年生黑麥草、白三葉等都是適宜的草種。在冷熱過渡地帶，暖季型草是適宜的，但冬天的景觀效果不理想。因此，可選擇冷季型草中的高羊茅和白三葉，特別是要求較長綠期時。

另外當(dāng)?shù)匾吧�植物資源往往是最好的選擇，它是在本地氣候與土壤環(huán)境中長期進化的結(jié)果，最適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境。我國有著豐富的植物資源，但這方面的工作還很少，常用的有茅草、野豌豆，紫穗槐等。

2、選擇根系發(fā)達、分生能力強的植物

植物根系的好壞直接關(guān)系到固土能力。地下生長量越大，根系分布越深，保持水土能力越強，植物的抗逆性也強。較強的分生能可以增加覆蓋度，減少土壤裸露，減少降水的侵蝕能力。但是植物不能過高，生長不能太快，否則會影響景觀，增加維護成本。選擇具有匍匐莖和根狀莖的植物，如狗牙根、匍匐翦穎、假儉草、白三葉，可以達到目的。

3、選擇抗性強、耐瘠薄的植物

邊坡土壤一般較為貧瘠，因此，應(yīng)選擇較耐瘠薄的植物。邊坡土壤保水性能差，應(yīng)選擇耐旱的植物。同時由于養(yǎng)護強度低，還要求植物具有較好的抗病性。在溫帶和寒帶，可選用草地早熟禾、細羊茅、黑麥草；在半干旱地區(qū)可選擇野牛草、冰草和格蘭馬草；在亞熱帶地區(qū)可選擇狗牙根、百喜草和結(jié)縷草。高羊茅草可用于亞熱帶和溫帶的過渡地帶。

4、采用混播技術(shù)

一種草往往不能滿足各方面的要求，如狗牙根是一理想的護坡草種，但綠色期短；高羊茅也是理想的護坡草種之一，綠色期長，但越夏有些困難；白三葉覆蓋好，能自養(yǎng)，但苗期生長慢，護坡效果不理想。而且，單一植被易退化，且難以恢復(fù)。而多種植物混合可以增加群體的生物多樣性和穩(wěn)定性。因此可將不同的草種按一定的比例混合起來，使其在不同的階段發(fā)揮作用。如可將一年生黑麥、高羊茅、白三葉混播，一年生黑麥草可以提供快速的植被，高羊茅和白三葉提供持久的覆蓋，同時白三葉的固氮作用將為整個草地提供氮素來源，還可將冷、暖季草混合，起到四季常綠的效果，如高羊茅與結(jié)縷草混播或高地細弱翦股穎與狗牙根混播等。將多種草花混合也能達到“三季有花，四季常青”的效果。