【導讀】《機動車運行安全技術條件》(GB7258)作為我國機動車運行安全管理最基本的技術標準，是進行注冊登記檢驗和在用機動車檢驗、機動車查驗等機動車運行安全管理及事故車檢驗最基本的技術標準，是 《道路交通安全法》 中機動車安全技術標準的重要組成部分，實質上起著機動車安全管理技術法規的作用。

2018年機動車運行安全技術條件新標準：

國家標準《機動車運行安全技術條件》（以下簡稱"GB 7258"）由國家質檢總局和國家標準化管理委員會聯合發布。是我國機動車安全技術管理的最基本的技術性法規，是公安機關交通管理部門新車注冊登記和在用車定期檢驗、事故車檢驗等安全技術檢驗的主要技術依據，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗及進口機動車檢驗的重要技術依據之一。
該標準全部技術內容為強制性，按照GB/T 1.1-2009給出的規則起草。該標準適用于在我國道路上行駛的所有機動車，包括傳統汽柴油乘用車、純電動車、客車、校車、貨車和旅居車，但不包括有軌電車和輪式專用機械車。
本次新標準是在預防重特大道路交通事故的客觀要求，規范發展旅居掛車、新能源汽車等新型車輛的客觀要求，響應社會各界和領導提升公交車等重點車輛本質安全水平的客觀要求、建立統一協調的機動車技術標準體系的客觀要求，四個客觀要求背景下修訂。
新標準遵循提高針對性、提升先進性、突出可行性、注重協調性、保持連續性等五個修訂原則。
主要修訂內容包括：
一、進一步提升了大中型客車的運行安全性和防火安全性要求。
二、擴大了重中型貨車、汽車列車和危險貨物運輸車輛的安全裝置配置要求，增加了貨箱(廂)、廂體、罐體等技術要求。
三、增加了新能源汽車的特殊要求。
四、增加了事件數據記錄系統配備、汽車電子標識安裝用微波窗口等強化汽車運行安全管理的要求。
五、明確了旅居車和旅居掛車的術語和定義，增加了組成乘用車列車的乘用車、中置軸掛車要求及乘用車和中置軸掛車的匹配要求，增加了旅居車和旅居掛車的電器線路要求。
六、修改了摩托車、正三輪摩托車的術語和定義，調整了警用摩托車、發動機排量大于等于800mL或電機額定功率總和大于等于40kW的兩輪普通摩托車的外廓尺寸限值要求。
七、提高了面包車的安全技術要求。
八、細化了部分車輛的車輛識別代號打刻位置要求，修改了自動變速器換擋、乘用車座椅布置等要求及設有乘客站立區的客車、載貨汽車和專項作業車的術語和定義，規定所有乘員座椅及其布置應能保證就坐乘員的乘坐空間，明確了汽車使用遙控鑰匙時的車門鎖止策略、機動車排氣管口朝下角度等要求。
九、增加了機動車采用主被動安全新技術、新裝置、新結構時的要求。

舊標準當中，開一輛眾泰汽車，將徽標換成保時捷，由于都是永久性的商標和廠標，不能給予相應的處罰。
新標準當中，這一行為被“明令禁止”，駕駛眾泰汽車，只能懸掛“與車輛品牌相符”——眾泰的商標和廠標。
這意味著，自己淘寶購買其他廠商徽標來懸掛，不僅年檢不能通過，而且行駛在馬路上會被交警蜀黍開罰單。
注意，在商標和廠標周圍做個性更裝飾也是不允許的，那同樣不符合規定。

新標準新增旅居車的定義，即，裝備有睡具(可由桌椅轉換而來)及其他必要的生活設施、用于旅行宿營的汽車。在官方層面，對經常說的房車給予認可。
與此同時，新標準對房車乘坐人數進行核定，杜絕超載可能。
新標準還要求，旅居車應設電源總開關，并設置漏電保護設施；旅居車內除起動機、點火電路、蓄電池及其充電電路外，其他電路均應設置電路斷電器，低耗電器可設置公用電路斷電器。

新標準將純電動車、插電混動等新能源車單列，就行駛安全、行駛性能方面進行技術要求。
其中，在車輛起步且車速低于20km/h時，應能給車外人員發出適當的提示性聲響。
當車輛發生漏電情況時，應通過一個明顯的信號裝置提示駕駛人。
同時，車輛應該具備能切斷動力電路的功能，避免產生二次交通事故。

GB7258新標準，從主動安全和被動安全方面大幅提升安全技術水平。
主動安全方面，在增加電子穩定性控制系統等先進的輔助安全駕駛技術外，還增加大貨車配備右轉彎音響提示裝置的要求、新能源汽車低速行駛噪聲的要求，在國際上都處于比較超前比較先進的。
被動安全方面，推廣使用輪胎爆胎應急防護裝置，避免車輛爆胎后制動失控。
對新能源汽車，要求電池起火后5分鐘內電池箱外部不能起火爆炸，為乘員逃生、緊急救援留出黃金時間。

為節約成本，部分乘用車后排中間位置只提供簡易的兩點式安全帶，在新標準中，這將不符合規定。
乘用車所有位置都必須提供三點式安全帶。
與此同時，為讓行駛過程實現可回放，提升交通事故的可追溯性，所有乘用車應配備能記錄碰撞等特定事件發生時的車輛行駛速度、制動狀態等數據信息的事件數據記錄系統(EDR)，或者配備符合標準規定的車載視頻行駛記錄裝置。

機動車運行安全技術條件新標準注意事項：

一是新增旅居車的定義，即裝備有睡具(可由桌椅轉換而來)及其他必要的生活設施，用于旅行宿營的汽車。新標準在旅居車內部座椅以及核定人數方面也做出了明確的規定。同時，對旅居掛車也做出了詳細的定義，即裝備有睡具(可由桌椅轉換而來)及其他必要的生活設施、用于旅行宿營的掛車，包括中置軸旅居掛車和旅居半掛車。旅居掛車不核定乘坐人數，但在車輛行駛過程中旅居室內不得載人。此外，新標準還對旅居車的電氣系統也做出了更為詳細的要求。
二是規定發動機中置且寬高比≤0.9的乘用車(俗稱面包車)，應在乘客門附近車身外部易見位置，用高度≥100mm的中文數字標明乘坐人數(包括駕駛人)，此車玻璃窗的透光率大于50%，不得貼膜，輪胎寬度＞155mm，同向座椅間距應≥600mm，且≤1000mm。
三是要求打刻車輛識別代碼，不應采用打磨、挖補、墊片、鑿改、重新涂漆(設計和制造上為保護打刻的車輛識別代號而采取涂漆工藝的情形除外，說明書上注明)等方式處理。
四是規定多用途貨車(俗稱皮卡)，不需要噴涂總質量和欄板高度，不粘貼反光標識。
五是增加了機動車采用主被動安全新技術、新裝置、新結構時的要求，比如：所有汽車制動應有防抱死系統(ABS)；乘用車所有位置都必須提供三點式安全帶；新能源汽車，要求電池起火后5分鐘內電池箱外部不能起火爆炸，為乘員逃生、緊急救援留出黃金時間。

擴展知識：

1、二輪電動車符合機動車運行安全技術規定嗎？
目前二輪電瓶車還沒有進入國家車輛目錄，其車輛性質地位還不明確。也因此按傳統概念是列入非機動車代步車。但是按照國家對機動車的定義，顯然是屬于機動車。所以，現在處理具體案件中，如果某一方提出對電瓶車進行技術鑒定訴求的，法院會支持并且肯定鑒定結論為機動車。
在這個問題上國家也難。如果正式定性為機動車，那么它就應該走機動車道。這樣顯然會造成機動車道混亂不堪；如果定性為非機動車就更麻煩，這會要求對機動車的定義，以及對機動車在機動車道上行駛的速度規定就要有個大的改變；如果強制性限制電瓶車設計制造中限速在20公里以下，就會對這個產業發生嚴重打擊。所以還是掛起來再說了。

2、在國家標準《機動車運行安全技術條件》中對制動距離是怎么樣定義的？
制動距離是指駕駛員踩下制動踏板產生作用至汽車完全停止時，輪胎在路面上出現明顯的拖印的距離。制動距離的長短與行駛的速度、制動力、附著系數有關。行駛速度越高，制動距離越長，行駛速度與制動距離的平方成正比。制動力是指駕駛員踩下制動踏板后，阻礙并促使車輪停止轉動的力。制動力的大小，除與踩下制動踏板的行程有關外，還取決于車輪與地面的附著系數，道路越光滑（如結冰路面），附著系數越小，制動距離越長。實驗證明，機動車以同樣的速度，在不同的道路上行駛，制動距離是不一樣的。如以30公里/小時的速度行駛在柏油路面上的制動距離為5．9米，在浮雪路面上的制動距離為17．7米，在結冰路面上的制動距離為35．4米。

3、機動車運行安全技術條件檢測報告有什么用？
就是說你的車出事故以后，需要確認雙方的責任，那么應該是事故雙方都有做一次安全技術檢驗，看車的安全性能是否符合國家要求（有興趣的話可以參考GB7258),然后交管部門會根據檢測報告確認這起事故誰該負什么責任。