10號線一期、奧運支線、機場線等總長計58公里的三條軌道新線將于本周末開通試運營，屆時，北京軌道運營里程將達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網絡效應將初步顯現。三條新線的開通試運營，也意味著北京市軌道交通將為奧運提供更加快速、便捷的交通服務。

地鐵10號線與奧運支線直接相連，奧運支線直通奧運公園，機場線又與地鐵10號線產生換乘，因此，三條線都將直接服務奧運。同時，機場線又構建出機場與市區交通的新方式。

10號線一期連接起北京四大重點功能區

地鐵10號線是繼地鐵2號線之后的北京又一條環線，即將通車試運營的10號線一期工程作為連接北京東部和北部的一條重要軌道線路，線路全長25公里，西起海淀區巴溝，東至朝陽區勁松，共設車站22座，其中6座換乘站分別與13號線、奧運支線、5號線、機場線、1號線換乘，并預留與4號線換乘站1座。

10號線一期還連通了北京市重點發展的中關村地區、奧林匹克中心區、亞運村和北京商務中心區(CBD)等重點功能區。在中關村與地鐵4號線、在奧運公園與奧運支線、在CBD與地鐵一號線換乘，形成三個軌道交通金十字。

市交通委相關負責人表示，10號線一期的開通試運營將吸引更多地吸引市民乘坐地鐵出行，極大改善上述地區的交通狀況，有效緩解北京北部三環與四環、東部三環的交通壓力。10號線還是連接奧運支線與既有線網的唯一線路，觀眾可以通過非常方便的換乘從城市各個方向到達奧運公園。

在設計上，10號線一期還突出了“以人為本”、節能、環保等理念，采用新技術、運用新設備，人性化服務設施配置齊全等特點。在工程選線、施工工藝及工程材料等多方面注重環保理念，整個建設方案經專業機構進行環境評估后，部分線路軌道采用減震技術，以避免對附近敏感建筑的振動影響。站前廣場采用透水磚地面，可避免雨水流失的同時降低城市熱島效應。完備的無障礙系統，并在北京地鐵線路中首次設有直通地面的垂直電梯。所有出入口都設有上行自動扶梯，更加方便進出。為便于市民出行，注重地鐵車站與相鄰公共建筑的地下連通，目前已經與17座公共建筑實現地下連通或預留了連通。

為了方便殘疾人和老幼行動不便人群乘坐，10號線一期在每座車站的一個出入口都設置了直通地面無障礙垂直電梯，極大方便了殘疾人的通行，同時也為老、幼、婦孺或提行李等行動不便的人士提供了便利服務。在站廳付費區內，還設有一部站廳到站臺島式站臺的無障礙垂直電梯。地鐵車站還設有符合乘輪椅者、使用助行器者、老幼行動不便者及拄盲杖者通行與使用要求的無障礙路線及無障礙設施�？梢詫崿F殘疾人從外部市政道路到達地下車站之間的無障礙乘車。車站設置了垂直電梯、盲道、寬體閘機、輪椅升降機、盲文提示、無障礙導向標識、無障礙專用衛生間、無障礙扶手、低位售票機、低位電話亭等齊備的無障礙設備。

作為城市中一道靚麗的風景線，10號線一期在裝修設計上突出“都市前沿(Metro Frontier)”的理念，與沿線經過的區域相匹配。此外，還在不同的站臺設置了藝術品，以凸顯10號線獨特的風格。10號線意在打造地鐵網絡中最具現代感、國際感，體現新北京風貌的系列空間。比如國貿站，強調站廳、站臺、通道空間天花部分的曲面構成，以弱化空間寬度有限帶來的壓抑感，并使國貿站富有強烈的交通空間流動性特征。相對于地上CBD，集中體現中國水墨畫“留白”的意境，地下以大面積空靈的白色為空間主基調，形式簡練而富有詩意的地下世界。10號線還在10個車站規劃設計了藝術品，充分體現北京的歷史文化和10號線相輔相成的特點。巴溝站、知春里站、西土城站、三元橋站、亮馬河站、團結湖站、呼家樓站等7個車站的藝術品設計理念充分體現了10號線流動性、文化性、科技性和時尚性的特點。健德門站藝術品為血肉長城雕塑，是中國壁畫學會候一民大師作品。農展館站藝術品為剪紙協會張樹賢的作品。北土城站結合周邊環境采用藝術墻和青花瓷來展示其特點。

機場軌道線直接為機場服務

北京市軌道交通首都機場線是連接首都機場和市區的快速軌道交通線，線路途經東城、朝陽和順義三個區，全長28公里，設東直門、三元橋、機場三號、二號航站樓4座車站，在東直門，乘客可以實現近距離地與地鐵2號線、13號線換乘;在三元橋和地鐵10號線換乘。機場軌道線主要服務于航空旅客，是直接為機場服務的軌道交通線路。

機場軌道線采用世界上最先進的加拿大龐巴迪直線電機技術，具有爬坡能力強(線路最大坡度46‰)，能夠安全通過小曲線半徑(線路最小半徑160米)，振動和噪聲小，運行平穩舒適的特點。車輛最高運行速度110公里/小時，啟動加速能力大，能滿足航空旅客快捷要求，實現了機場到市區點到點的快速運輸。

奧運支線貫通奧運中心區

地鐵奧運支線全長4.5公里，是北京地鐵線網規劃中地鐵8號線的一段。奧運支線南起地鐵10號線北土城站，北至森林公園奧運湖南岸，共設4座車站，由南向北分別為北土城路站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園南門站。

為更好地服務奧運，并與奧林匹克中心區周邊的場館、景觀和環境協調，地鐵奧運支線車站的環境裝飾設計上采用了與以往地鐵車站不同的藝術化手法，整個車站的內部裝飾環境是作為一個整體的藝術品來進行設計。比如奧體中心站，由于靠近奧運主場館，運動成為了貫穿本站的設計主線。柱子的形狀配合吊頂造型微向內側傾斜，使吊頂與柱子完美結合。柱子上利用微孔板孔洞的大小，呈現出一幅幅由奧運單項標識構成的圖畫，讓在站臺等候的人仿佛置身于奧運賽場之上。站廳層利用原有建筑的5個天井，配合樓梯入口處印有體育圖樣的淺藍色吊頂造型，形成了一條由站廳通向站臺的紐帶。

北京正在努力打造與國家首都和現代化國際大都市功能相匹配的“新北京交通體系”，構建以軌道交通和大容量快速公交為骨架，以地面公交為主體的公共交通體系。2015年北京將建成“三環、四橫、五縱、七放射”總長561公里的軌道交通網絡，北京市民出行，三環以內平均步行一公里，即可到達地鐵站;中關村、金融街、西客站、北京南站、奧林匹克公園和CBD等，都將有多條地鐵軌道相連;昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興等7個周邊新城也將有軌道交通通行。2015年，公共交通出行比例將由目前的34%提高到45%以上，其中軌道交通日客運量從現在330萬人次增加到800萬人次以上，承擔總出行比例上升到23%。