交通肇事罪，是指違反道路交通管理法規(guī)，發(fā)生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，依法被追究刑事責(zé)任的犯罪行為。交通肇事罪是一種過失危害公共安全的犯罪，根據(jù)我國刑法理論，任何一種犯罪的成立都必須具備四個(gè)方面的構(gòu)成要件，即犯罪客體、犯罪客觀方面、犯罪主體和犯罪主觀方面，所以，我們?nèi)杂梅缸飿?gòu)成的四要件說來闡述交通肇事罪的特征。即交通肇事行為是否構(gòu)成交通肇事罪，其唯一判定標(biāo)準(zhǔn)是該罪的犯罪構(gòu)成。下面小編為您提供2016年交通肇事逃逸的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容。

一、交通肇事罪的概念及其構(gòu)成

本罪是指行為人違反交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。

（一）客體要件

本罪侵犯的客體，是交通運(yùn)輸?shù)陌踩�。交通運(yùn)輸，是指與一定的交通工具與交通設(shè)備相聯(lián)系的鐵路、公路、水上及空中交通輸，這類交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是與廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全緊密相連，一旦發(fā)生事故，就會(huì)危害到不特定多數(shù)人的生命安全。造成公私財(cái)產(chǎn)的廣泛破壞，所以，其行為本質(zhì)上是危害公共安犯罪。

（二）客觀要件

本罪客觀方面表現(xiàn)為在交通運(yùn)輸活動(dòng)中違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。由此可見，本罪的客觀方面是由以下4個(gè)相互不可分割的因素組成的：

1、必須有違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為在交通運(yùn)輸中實(shí)施了違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為，這是交通事故的原因，也是承擔(dān)處罰的法律基礎(chǔ)。所謂交通運(yùn)輸法規(guī)，是指保證交通運(yùn)輸正常進(jìn)行和交通運(yùn)輸安全的規(guī)章制度，包括水上、海上、空中、公路、鐵路等各個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全規(guī)則、章程以及從事交通運(yùn)輸工作必須遵守的紀(jì)律、制度等。如《城市交通規(guī)則》、《機(jī)動(dòng)車管理辦法》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》、《航海避碰規(guī)則》、《渡口守則》、《中華人民共和國海上交通安全法》等。違反上述規(guī)則就可能造成重大交通事故。

2、必須發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的嚴(yán)重后果。這是構(gòu)成交通肇事罪的必要條件之一。行為人雖然違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)，但未造成上述法定嚴(yán)重后果的，不構(gòu)成本罪。

3、嚴(yán)重后果必須由違章行為引起，二者之間存在因果關(guān)系。

4、違反規(guī)章制度，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在從始發(fā)車站、碼頭、機(jī)場準(zhǔn)備載人裝貨至終點(diǎn)車站、碼頭、機(jī)場旅客離去、貨物卸完的整個(gè)交通運(yùn)輸活動(dòng)過程中。從空間上說，必須發(fā)生在鐵路、公路、城鎮(zhèn)道路、和空中航道上；從時(shí)間上說，必須發(fā)生在正在進(jìn)行的交通運(yùn)輸活動(dòng)中。如果不是發(fā)生在上述空間、時(shí)間中，而是在工廠、礦山、林場、建筑工地、企業(yè)事業(yè)單位、院落內(nèi)作業(yè)，或者進(jìn)行其他非交通運(yùn)輸活動(dòng)，如檢修、沖洗車輛等，一般不構(gòu)成本罪。

（三）主體要件

本罪的主體為一般主體。即凡年滿16周歲、具有刑事責(zé)任能力的自然人均可構(gòu)成。

（四）主觀要件

本罪主觀方面表現(xiàn)為過失，包括疏忽大意的過失和過于自信的過失。這種過失是指行為人對(duì)自己的違章行為可能造成的嚴(yán)重后果的心理態(tài)度而言。行為人在違反規(guī)章制度上可能是明知故犯，如酒后駕車、強(qiáng)行超車、超速行駛等，但對(duì)自己的違章行為可能發(fā)生重大事故，造成嚴(yán)重后果，應(yīng)當(dāng)預(yù)見而因疏忽大意，沒有預(yù)見，或者雖已預(yù)見，但輕信能夠避免，以致造成了嚴(yán)重后果。

二、交通肇事罪的刑法條文

第一百三十三條違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

三、交通肇事罪的常見問題

1、區(qū)分是否構(gòu)成交通肇事罪的關(guān)鍵是什么？

本罪與非罪的界限其關(guān)鍵要查清行為人是否有主觀罪過，是否實(shí)施了違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為與重大交通事故另否具有因果關(guān)系等。倘若沒有違法行為或者雖有違法行為但沒有因果關(guān)系，如事故發(fā)生純屬被害人不遵守交通規(guī)則，亂穿馬路造成，或由自然因素，如山崩、地裂、風(fēng)暴、洪水等造成，則就不應(yīng)以交通肇事罪論處。當(dāng)然，事故發(fā)生并不排除可能存在多種原因或有其他介入因素，這里就更應(yīng)該認(rèn)真分析原因及其介入行為對(duì)交通事故發(fā)生的作用。只有查清確實(shí)與行為人的違規(guī)行為具有因果關(guān)系，則才可能以本罪論處，否則，就不應(yīng)以該罪治罪而追究刑事責(zé)任。例如，行為人高速超車后突然發(fā)現(xiàn)前方幾十米處有人穿越馬路，便打方向盤試圖避開行人，但出于車速過快，致使車沖入人行道而將他人壓成重傷。此時(shí)，行人穿越馬路作為介入因素僅是發(fā)生本案的條件，肇事的真正原因則是違章超速行車，因此應(yīng)當(dāng)認(rèn)定行為與結(jié)果具有因果關(guān)系從而可以構(gòu)成本罪。

2、交通肇事罪的立案標(biāo)準(zhǔn)和處罰標(biāo)準(zhǔn)是什么？

《刑法》第一百三十三條規(guī)定違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋規(guī)定交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：

(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；

(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；

(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。

交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

(一)酒后、吸食毒品后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；

(二)無駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；

(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的；

(四)明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的；

(五)嚴(yán)重超載駕駛的；

(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。

3、交通肇事罪的行為主體都包括哪些？

交通肇事罪的主體包括從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T，及直接操縱交通工具的駕駛?cè)藛T、直接操縱交通設(shè)施的業(yè)務(wù)人員、直接領(lǐng)導(dǎo)指揮交通運(yùn)輸活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)指揮人員、交通運(yùn)輸安全的管理人員。還包括非交通運(yùn)輸人員，即無合法手續(xù)或暫時(shí)無合法手續(xù)從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T。非機(jī)動(dòng)交通工具運(yùn)輸人員和行人違反交通管理法規(guī)，造成重大交通事故的，構(gòu)成本罪。

注意：從事飛機(jī)運(yùn)輸?shù)娜藛T（包括空勤人員和地勤人員）違反規(guī)章制度造成重大飛行事故，和從事鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F道職工違反規(guī)章制度造成鐵路運(yùn)營安全事故的，分別受“重大飛行事故罪”和“鐵路運(yùn)營安全事故”的調(diào)整，不受本罪調(diào)整。但是非航空人員、鐵路職工造成重大飛行事故和鐵路運(yùn)營安全事故的受本罪調(diào)整。

也就是說，行人、機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)恕⒔煌ㄔO(shè)施的業(yè)務(wù)人員、直接領(lǐng)導(dǎo)指揮交通運(yùn)輸活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)指揮人員、交通運(yùn)輸安全的管理人員、非交通運(yùn)輸人員、非航空人員、鐵路職工造成重大飛行事故和鐵路運(yùn)營安全事故都可能構(gòu)成交通肇事罪。

4、交通肇事罪中的“交通”作何理解？“道路交通”中“道路”的含義是什么？

本罪所說的交通運(yùn)輸，主要是指道路和水上交通運(yùn)輸，這里所謂的“道路”，按照《 道路交通安全法 》第119條第1項(xiàng)的規(guī)定：“是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車輛通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公共通行的場所。”檢察院1992年3月23日《關(guān)于在廠（礦）區(qū)機(jī)動(dòng)車造成傷亡事故的犯罪案件如何定性處理問題的批復(fù)》中指出：“在廠（礦）區(qū)機(jī)動(dòng)車作業(yè)期間發(fā)生的傷亡事故案件，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同情況，區(qū)別對(duì)待；在公共交通管理范圍內(nèi)，因違反交通運(yùn)輸規(guī)章制度，發(fā)生重大事故，應(yīng)按刑法第113條規(guī)定處理。違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度。發(fā)生重大傷亡事故，造成嚴(yán)重后果的，應(yīng)按刑法第114條規(guī)定處理；在公共交通管理范圍外發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)定重大責(zé)任事故罪。”

5、單位司機(jī)在執(zhí)行公務(wù)時(shí)因交通肇事受傷是否屬于“工傷”？

根據(jù)最高人民法院關(guān)于工傷認(rèn)定法律適用的請(qǐng)示的答復(fù)2001年6月15日　法行[2000]26號(hào)）“同意你院第二種意見，即司機(jī)因公外出造成交通事故，未構(gòu)成交通肇事罪，也不屬于自殺、酗酒、蓄意制造交通事故的，應(yīng)認(rèn)定為工傷。”

所以，單位司機(jī)因公外出造成交通事故，只要沒有批復(fù)中所羅列的情形，應(yīng)該認(rèn)定為工傷。

6、交通肇事罪中“交通肇事逃逸”如何認(rèn)定？

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第三條　“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

即，所謂交通肇事逃逸就是行為人在交通運(yùn)輸肇事中具有以下情形并因逃避法律追究而逃跑的行為：

(1)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；

(2)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；

(3)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。

(4)酒后、吸食毒品后駕駛機(jī)動(dòng)車輛致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；

(5)無駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；

(6)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；

(7)明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；

(8)嚴(yán)重超載駕駛致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的。

7、交通肇事罪中的“有其他特別惡劣情節(jié)”指的是什么情形？

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第四條　交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：

（一）死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；

（二）死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；

（三）造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。

8、“因逃逸致人死亡”作何解釋？

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第五條　“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。

“因逃逸致人死亡”的情形為交通肇事罪的最嚴(yán)重的處罰情形，刑法期限在七年以上。

9、交通肇事罪的共犯是如何認(rèn)定的？

交通肇事罪屬于過失犯罪，但是法律為其擬定了特殊的共犯情形：《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第五條　第二款：“通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。”

10、交通肇事后將受害人帶離現(xiàn)場“隱匿”或“遺棄”如何處罰？

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第六條規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

這里的“隱藏”或“拋棄”構(gòu)成故意殺人或故意傷害，要求行為人主觀上明知或應(yīng)當(dāng)知道其將被害人“隱藏”或“拋棄”會(huì)造成傷害或死亡的后果，并對(duì)這種后果持放任或希望的態(tài)度。

11、交通肇事罪轉(zhuǎn)化為故意殺人罪的情形有哪些？

（1）行為人交通肇事后，明知被害人已經(jīng)重傷，若不及時(shí)搶救可能導(dǎo)致死亡，為逃避罪責(zé)，希望或放任被害人死亡，因而逃逸，致使被害人因搶救不及時(shí)而死亡的，其主觀心理狀態(tài)已明顯從交通肇事時(shí)的過失轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)被害人死亡結(jié)果發(fā)生的希望和放任的故意，構(gòu)成了不作為故意殺人罪，依照刑法第232條處罰。

（2）肇事行為人明知被害人掛附在車輛上，繼續(xù)行駛極有可能導(dǎo)致被害人死亡，但為逃避罪責(zé)駕車拖掛被害人逃逸，從而致被害人死亡；肇事行為人明知被害人不經(jīng)緊急救治極有可能死亡，而將其轉(zhuǎn)移至不易被人發(fā)現(xiàn)的地方隱藏或遺棄，從而致使被害人因得不到及時(shí)搶救而死亡。肇事行為人這種拖掛和轉(zhuǎn)移行為直接對(duì)被害人生命權(quán)益造成侵害，其主觀心理狀態(tài)已發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)化，進(jìn)而在新的罪過形式的支配下實(shí)施了新的犯罪行為，以不作為的方式構(gòu)成故意殺人罪，依照刑法第232條處罰。

（3）交通肇事后，肇事行為人明知被害人并未死亡，但為逃避罪責(zé)而倒車軋輾被害人或者將被害人轉(zhuǎn)移至偏僻的地方掩埋，從而致被害人死亡的，其主觀心理狀態(tài)已轉(zhuǎn)化為積極希望被害人死亡結(jié)果的發(fā)生，并且積極實(shí)施了足以致使被害人死亡的實(shí)質(zhì)行為，以作為的方式構(gòu)成故意殺人罪，依照刑法第232條處罰。

12、交通肇事行為人在逃逸過程中“二次肇事”的如何處罰？

現(xiàn)實(shí)中經(jīng)常出現(xiàn)交通肇事行為人在交通肇事后由于種種原因而“二次肇事”，如何定罪處罰應(yīng)該具體分析：

（1）行為人交通肇事后，在逃逸過程中又第二次違章肇事致人死亡的，構(gòu)成另一獨(dú)立的交通肇事罪，但不應(yīng)與前一交通肇事罪并罰，而應(yīng)依照刑法第133條中第二個(gè)量刑檔次量刑處罰。

（2）行為人交通肇事后，駕車逃逸，在逃跑中以駕車撞人的方法危害公共安全的。行為人由于因交通肇事后心理上緊張恐懼而失控，為逃避罪責(zé)而不顧一切，駕車飛馳撞車撞人，造成多人傷亡，行為人主觀心理狀態(tài)上已由過失轉(zhuǎn)化為故意，放任大多數(shù)人亡傷結(jié)果的發(fā)生。這種情況下，其侵犯的客體不再是特定人的生命健康權(quán)利，而是不特定多數(shù)人的人身安全，對(duì)其后一行為不應(yīng)以故意殺人罪論處，而應(yīng)按刑法第115條以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪定罪處罰，即對(duì)行為人前后兩行為以交通肇事罪和以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪并罰。

13、交通肇事后如何能夠減輕行為人的罪行并從輕處罰？

成安律師忠告大家，交通肇事后應(yīng)立即報(bào)警自首，并積極將受害人送至醫(yī)院救治，以求降低危害后果，并得到法律上的從寬處理。在交通肇事處理期間，應(yīng)該在專業(yè)律師的指導(dǎo)下主動(dòng)賠償受害人及其親屬民事上的損失，這樣也可能降低自己的刑責(zé)。

14、交通肇事罪和利用交通工具故意殺人的區(qū)別？

本罪與利用交通工具故意殺人、故意傷害兩者都會(huì)出現(xiàn)致人重傷、死亡的危害后果，但交通肇事罪中行為人對(duì)于致人重傷、死亡的危害結(jié)果的發(fā)生，表現(xiàn)為過失的心理態(tài)度；而利用交通工具故意殺人或者故意傷害，則表現(xiàn)為故意的心理態(tài)度，這是區(qū)分兩者的關(guān)鍵所在。

15、交通肇事罪與以駕車撞人的危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的區(qū)別是什么？

兩者都是危害公共安全的犯罪，都可能發(fā)生致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的嚴(yán)重后果，但兩者存在明顯區(qū)別：一是主觀方面不同。交通肇事罪在主觀方面表現(xiàn)為過失；以駕車撞人的危害方法危害公共安全罪在主觀上表現(xiàn)為故意。二是客觀方面的要求不同。交通肇事罪在客觀方面要求行為人的違章行為必須造成法定的嚴(yán)重后果才構(gòu)成為犯罪。

交通肇事罪的構(gòu)成要件及量刑構(gòu)成要件

交通肇事后逃逸”的構(gòu)成條件: (1)行為人的交通肇事行為必須達(dá)到“致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失”的程度,這是認(rèn)定交通肇事后逃逸的前提和基礎(chǔ)。如果行為人沒有造成上述嚴(yán)重后果而逃逸的,則不應(yīng)認(rèn)定該行為人“交通肇事后逃逸”,僅能作為治安處罰的從重情節(jié)考慮。

(2)行為人在逃逸時(shí)必須明知自己的行為導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生,這是行為人的主觀認(rèn)知因素。如果行為人沒有意識(shí)到交通事故的發(fā)生而離開現(xiàn)場,則不能認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”,只能認(rèn)定其構(gòu)成一般交通肇事罪。需要強(qiáng)調(diào)的是,筆者所說的“明知”,是指行為人“知道”或者“應(yīng)當(dāng)知道”,如果行為人“應(yīng)當(dāng)知道”

自己的行為造成交通事故而裝作不知道,逃離事故現(xiàn)場的,仍應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”。

(3)逃逸的目的是為了逃避法律追究,這是認(rèn)定“交通肇事后逃逸”的一個(gè)重要因素。

實(shí)踐中,肇事人逃跑的目的大多是為了“逃避法律追究”,但也有少數(shù)人是因?yàn)槠渌�目�?如害怕遭到被害人親友及其他圍觀群眾的毆打而逃跑,這些人往往在逃離現(xiàn)場后,很快通過報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)或報(bào)警等方式,接受法律的處理。顯然,這些人的主觀惡性要小得多,因此,有必要在認(rèn)定時(shí)加以區(qū)分,以保證準(zhǔn)確適用法律,做到不枉不縱。當(dāng)然,行為人出于正當(dāng)目的逃離現(xiàn)場后,必須及時(shí)向有關(guān)機(jī)關(guān)報(bào)案,接受法律處理,否則,如果行為人一逃便杳無音信,仍應(yīng)認(rèn)定為 “交通肇事后逃逸”。

(4)行為人的逃逸行為不應(yīng)僅限于“逃離事故現(xiàn)場”。

我國刑法規(guī)定的交通肇事后逃逸并不是單指的當(dāng)場逃逸,也包括事后逃逸,關(guān)鍵是看行為人的主觀目的與社會(huì)危害性,交通肇事后,雖及時(shí)將被害人送往醫(yī)院搶救,但在之后卻畏罪逃跑的仍應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”。

交通肇事后逃逸罪量刑

《刑法》第一百三十三條規(guī)定:交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的,處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的,處七年以上有期徒刑。

根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第五條的規(guī)定(法釋〔2000〕33號(hào) 最高人民法院2000.11.15發(fā)布)

“因逃逸致人死亡”,是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人因得不到救助而死亡的情形。