一站式全國交通違章查詢平臺
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【導讀】 闖紅燈自動記錄系統俗稱電子警察,即可安裝在信號控制的交叉路口和路段上并對指定車道內機動車闖紅燈行為進行不間斷自動檢測和記錄的系統,今天小編就電子警察系統驗相關知識給大家做個說明。
1 范圍
本標準規定了闖紅燈自動記錄系統驗收的術語和定義、條件、組織、項目與方法、抽樣、結果評判。 本標準適用于公安交通管理部門對新建和改建闖紅燈自動記錄系統的功能、軟硬件及工程質量的檢查驗收。
2 規范性引用文件
下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB 50348-2004 安全防范工程技術規范
GA 329.3 全國道路交通管理信息數據庫規范 第3部分：交通違法管理信息數據規范
GA/T 496-2009 闖紅燈自動記錄系統通用技術條件 GA 648 交通技術監控信息數據規范。
3 術語和定義
GA／T 496-2009界定的以及下列術語和定義適用于本文件。
3.1 闖紅燈自動記錄系統驗收
acceptance for automatic recording system of vehicles for violation of traffic signal
闖紅燈自動記錄系統在安裝、調試、試運行完畢后，對功能、軟硬件、工程質量等給出的符合性評定。
3.2 系統功能性檢查 inspection on the functions of the system
闖紅燈自動記錄系統的功能與相應技術標準的符合性檢查，項目包括：闖紅燈記錄功能、闖紅燈記錄抗干擾性、闖紅燈捕獲率和記錄有效率等。
3.3 系統軟件檢查 inspection on the system software
闖紅燈自動記錄系統軟件與相應技術標準的符合性檢查，項目包括：闖紅燈圖片、信息等。
3.4 系統硬件檢查 inspection on the system hardware
闖紅燈自動記錄系統硬件設備與標書、合同、檢測報告等相應文件的符合性檢查，項目包括：闖紅燈自動記錄系統主要組成設備品牌、型號和數量，圖像采集單元型式、像素和幀率等。
3.5 工程質量檢查 inspection on quality of the engineering
闖紅燈自動記錄系統工程質量與技術標準、標書、合同等相應文件的符合性檢查，項目包括：闖紅燈自動記錄系統的電氣安全性、安裝施工質量等。
4 驗收條件
4.1 試運行
闖紅燈自動記錄系統驗收前應試運行，時間不少于1個月，并完成試運行報告，參見表A.1。
4.2 初驗
闖紅燈自動記錄系統項目承建單位應與公安交通管理部門建設單位或其指定的監理單位按本文件中6.2、6.3和6.4規定的項目與方法逐套進行初驗，并完成初驗評估報告，參見表A.2。
4.3 驗收文件
闖紅燈自動記錄系統驗收前應準備下列文件資料：
a）驗收申請，參見表A.3；
b）技術標準，包括GA/T 496-2009等；
c) 采購合同，包括招標文件、投標文件等；
d）設計文件資料，包括系統的原理和結構、安裝和施工、操作使用說明等；
e）檢驗評估材料，包括該型號產品的檢測報告、試運行報告、初驗評估報告等；
f）其他相關文件。
5 驗收組織
由公安交通管理部門或其指定的單位組織驗收，成立驗收組，成員應由公安交通管理秩序部門、科技部門以及相關高校、科研院所的專家組成，通常為單數，并推選組長。
6 驗收項目與方法
6.1 系統功能性檢查
6.1.1 現場測試條件
若無相關特殊約定，現場測試時應滿足：
a）天氣晴朗，且無雨、雪、霧等影響；
b）無摩托車、電動自行車、自行車等干擾；
c) 采用單輛試驗車進行，試驗車宜選用設備監控道路常見車型。測試時，試驗車行駛軌跡應分別在相應車道的左側、中間、右側，車身不應超出試驗車道；
d) 測試現場應設置隔離、防護等必要措施，以確保安全。
6.1.2 闖紅燈記錄功能符合性
在對應的紅燈相位由試驗車進行三次闖紅燈測試，檢查記錄結果應符合 GA/T 496-2009中4.3.1的要求。檢查記錄表參見表A.4。
6.1.3 闖紅燈記錄抗干擾性
在對應的綠燈和黃燈相位，由試驗車分別進行三次通行測試，檢查記錄結果，系統不應誤記錄為闖紅燈行為；在對應的紅燈相位，由試驗車進行三次壓線停車測試，檢查記錄結果，系統不應誤記錄為闖紅燈行為。
6.1.4 闖紅燈捕獲率和記錄有效率
試驗車以設備監控路口（或路段）的限速值為上限值，以5km/h為下限值，折中選取中間速度點，并以高、中、低三個速度點附近值共進行10次測試。計算闖紅燈捕獲率應不小于90%，記錄有效率應不小于80%；若相應標書、合同規定的闖紅燈捕獲率和記錄有效率有更高要求的，應符合相應要求；若測試結果不符合要求，增加測試次數至20次，計算闖紅燈捕獲率和記錄有效率。
6.2 系統軟件檢查
6.2.1 圖片
使用闖紅燈自動記錄系統應用軟件檢查圖片記錄，格式、信息、防篡改功能應符合GA/T496-2009中4.3.2的要求，且不應出現紅燈信號泛白、光暈等顏色失真而影響人工對紅燈信號的判斷等情形。
6.2.2 信息
檢查闖紅燈自動記錄系統應實時記錄闖紅燈車輛信息并存入數據庫表中，且數據庫表結構應符合GA 329.3、GA 648的要求。
6.3 系統硬件檢查
6.3.1 品牌、型號和數量
檢查闖紅燈自動記錄系統主要組成硬件設備的品牌、型號和數量，包括：機動車闖紅燈檢測單元、圖像采集單元和數據處理存儲單元等應與標書、合同、檢測報告等文件一致。
6.3.2 圖像采集單元型式、像素和幀率
通過產品說明書核查、圖像分析等方式，檢查圖像采集單元的型式、像素和幀率等參數應與標書、合同等文件一致。
6.4 工程質量檢查
6.4.1 電氣安全性
使用接地電阻測試儀等設備測量闖紅燈自動記錄系統的接地電阻應符合GB 50348-2004中3.9.3的要求；檢查線纜規格、防雷設備型號和數量應與標書、合同等文件一致。
6.4.2 安裝施工質量
檢查闖紅燈自動記錄系統的安裝方式、結構強度、防盜措施、管道規格、管線敷設等安裝施工質量應與相應技術標準、標書、合同等文件相符。
6.5 其它項目
若標書、合同等有其它特殊約定項目的，逐項檢查應與相應標書、合同等文件相符。
7 抽樣
對于同期建設的，采用相同型號的闖紅燈自動記錄系統驗收可采用抽樣方式進行，抽樣數量應不小于表1的規定值，具體數量由項目建設單位和承建單位商定，抽樣表參見表A.5。
8 驗收結果評判
8.1 單套驗收結果評判
闖紅燈自動記錄系統單套驗收結果評判分為符合和不符合。若驗收項目均符合要求，驗收結果評判為符合；出現一項及一項以上不符合要求，驗收結果評判為不符合。
8.2 抽樣驗收結果評判
8.2.1 驗收報告
驗收組應出具驗收報告，參見表A.6，并對驗收結果進行評判，驗收結果分為驗收合格和驗收不合格。
8.2.2 驗收合格
抽樣驗收的闖紅燈自動記錄系統合格率90%及以上，驗收結果評判為驗收合格。 對于不符合要求的闖紅燈自動記錄系統限期整改；對于未抽樣的闖紅燈自動記錄系統，逐套自查相關不符合項目并落實整改。整改結果的復核可采用現場驗證或資料審查的方式進行。
8.2.3 驗收不合格
抽樣驗收的闖紅燈自動記錄系統合格率不足90%，驗收結果評判為驗收不合格。
驗收不合格的，應重新申請，并逐套驗收；在確不具備逐套驗收條件時，可選擇抽樣驗收，但抽樣數量應不少于原抽樣數量。
一、什么是闖紅燈自動記錄設備
闖紅燈自動記錄設備就是路口的電子警察。
闖紅燈自動記錄系統安裝在信號控制的交叉路口和路段上并對指定車道內機動車闖紅燈行為進行不間斷自動檢測和記錄的系統。
電子警察的工作原理：
1、電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存（該數據在一個紅燈周期內有效）；
2、在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為“有效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而后輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照；
3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是他又倒一下車，回到線內，結果還是被照了，什么原因？就是因為一前一后的，產生了“一對”脈沖信號（這一對脈沖是在同一個紅燈周期內產生的），我就是因為這樣被排了n次。但是大多數電子警察的感應線圈具有邏輯識別功能，對此情況可以不抓拍。
4、黃燈亮時，拍照系統延時2s后啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多出租車司機都知道，差不多就可以走了，一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。
二、行人闖紅燈自動抓拍報警系統的原理是什么？
該系統由圖像采集單元、視頻分析控制單元、傳輸單元、存儲單元、聲光提示單元和現場曝光單元六部分組成。采用高清攝像機進行圖像采集，采集當前交通燈狀態和行人交通狀況。視頻分析控制單元完成對紅綠燈和行人交通狀況的分析，采集、記錄、播放行人闖紅燈視頻。室外顯示屏實時顯示行人闖紅燈的圖片和視頻，可用于信息發布。報警喇叭，紅燈狀態，當有行人進入斑馬線時，進行報警和文明語言廣播。公安人員管理平臺可以記錄行人闖紅燈等不文明行為。
高清攝像頭監控斑馬線并自動識別信號燈的狀態。當信號燈處于紅燈狀態，行人通過紅燈時，啟動抓拍程序，并根據抓拍結果自動提醒和曝光。
設備安裝的指導原則是便于系統的有效工作，最大限度地提高系統的特性，最大限度地發揮監測的有效面積。為此，應盡可能滿足以下要求：攝像機可安裝在信號燈頂部或獨立安裝，高度為4-6米，攝像機應盡可能位于斑馬線中心，并根據現場路況確定。
三、路口的監控是怎么記錄闖紅燈的汽車的
闖紅燈抓拍，埋設于車道的環形線圈由線圈信號檢測器進行供電，因而形成一個磁場，眾所周知，當有金屬物體經過磁場時，磁場的磁通量將發生一系列的變化，而機動車可被視同金屬物體。 在紅燈信號時，當車輛經過線圈時（壓上及離開），線圈所產生的磁場的磁通量將發生相應的變化，線圈信號檢測器將會快速地檢測到這些變化，并通過對這一變化進行分析處理來判斷是否有車輛通過，當檢測到在紅燈狀態下有車輛通過時，線圈信號檢測器將立即觸發AG-400IC高清一體抓拍機對違法車輛進行連續抓拍。
具體檢測抓拍過程：
1、在紅燈信號時，當車輛進入線圈A時，線圈信號檢測器發第一個觸發抓拍信號給抓拍機，拍攝車輛在停車線前的圖片。
2、當車輛進入線圈B時，線圈信號檢測器發第二個觸發抓拍信號給抓拍機，拍攝車輛壓在停車線上的圖片。
3、當車輛離開線圈B時，線圈信號檢測器發第三個觸發抓拍信號給抓拍機，拍攝車輛越過停車線的圖片，如下圖： 可根據實際應用需要來決定是否需要過濾停車線前的圖片。而車輛如果有闖紅燈行為，不論車行速度是快還是慢，都能完整的獲取符合
GA/T496-2004標準中闖紅燈行為的圖片。 超速抓拍 汽車行駛先經過線圈A再經過線圈B，檢測器檢測到車輛先壓到線圈A，然后隨即壓到線圈B的時候，檢測器通過計算A，B線圈中間的距離以及車輛通過A，B線圈的時間，以路程除以時間就是車輛的速度。 可以根據實際情況在檢測器內部設定一個速度值，當檢測器檢測到車輛的速度超過設定值時,即觸發抓拍機進行抓拍，同時檢測器會將當前車輛的速度值傳輸給抓拍機，并在抓拍圖片上反映出來。 逆行抓拍 汽車行駛先經過線圈A再經過線圈B，檢測器檢測到車輛先壓到線圈A，然后隨即壓到線圈B的時候，檢測器通過相位判定，為正常行駛，不視為違章，當車輛從B線圈到A線圈時，則判定為逆行。
一、闖紅燈的監控到底裝在哪？
【答】那個叫電子警察，俗稱“闖紅燈自動記錄系統”。一般就裝在紅綠燈路口的橫桿上面，和紅綠燈信號聯動。
二、紅燈亮時在“右轉彎”車道“直行”會被電子警察拍照嗎？
【答】 紅燈亮時在“右轉彎”車道“直行”會被電子警察拍照。
(1)如果不闖紅燈或者不途徑右轉彎專用車道直行過路口不會被扣分和罰款。
(2)右轉彎沒有按照交通信號燈的指示行駛被電子眼拍到是按闖紅燈處理的，扣6分，罰200元。
(3)另在右轉彎時綠燈在直行道右轉或者在右轉彎專用車道直行通過路口也屬于違章。 (4)機動車通過有燈控路口時，不按所需行進方向駛入導向車道的，這一違法也就是俗稱的不按車道行駛，主要表現為在直行車道左右轉彎，在左轉彎車道直行或右轉彎，對于這一類交通違法行為，將處罰款100元記2分處罰。
三、電子警察是紅燈亮起時工作嗎？
【答】首先，并不是所有的電子警察（電子眼）都是根據地埋線圈來檢測的；其次，按照公安部GAT 496—2009《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》規定，有以下判斷標準：“闖紅燈自動記錄系統應記錄機動車闖紅燈過程中兩至三個位置的信息以反映機動車闖紅燈違法過程。第一個位置的信息應能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號、機動車車身未越過停止線的情況；第二和第三個位置的信息應能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個機動車車身已經越過停止線并且在相應紅燈相位繼續行駛的情況”。
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