隨著地鐵 10號線 二期工程的動工建設，長約57公里的北京第二條地鐵環線呼之欲出。從市交通委獲悉，主要在三環、四環路之間延伸的地鐵10號線，連接了城市東南部、西北部最為密集的居住區，將成為 北京軌道 交通線網中的骨干線路，并有效緩解三環路日益沉重的地面交通壓力。

打造第二條環線地鐵全部為地下線路的地鐵10號線分兩期建設。2008年6月通車的一期工程起于萬柳站，終于勁松站，線路長24.6公里，共設車站22座，構成三四環間東北半環;二期工程則起于勁松站南端，終于一期工程起點萬柳站西側折返線，線路長32.4公里，設車站23座，形成三四環間西南半環。

與主要在舊城區穿行的地鐵2號線相比，地鐵10號線覆蓋面更廣，沿線大型居住區及商用設施高度集中，將與北京城區的快速擴張相適應，滿足更多市民出行需求。

10號線在北京軌道交通網中的骨干作用也十分突出。根據總體規劃，10號線遠期將與地鐵4、16、8、5、15、14、3、6、1、7、12、9號線以及S1、S2、S3市郊鐵路等17條軌道交通線路銜接，共形成24個換乘節點。而近期，亦莊線、9號線、6號線、1號線聚集的超大地鐵客流均需經10號線疏解，同時10號線還串起了宋家莊、六里橋兩大交通樞紐，可與地面公交線網、長途線網緊密銜接輸送進出北京城區的客流。

與城市快速路網錯位互補細心的市民可能注意到，地鐵10號線只有在三元橋至勁松段是在三環路下方開掘，而大多數區間都是在三四環之間延伸。

市規劃院軌道交通專家郭春安表示，10號線在線路規劃時就考慮了與城市快速路網錯位互補的問題。他認為，三環、四環路這樣的城市快速路主要針對機動車的出行需求，且三環已經開行的公交大站快車已經與大容量公交線類似，再重合鋪設地鐵資源浪費，也面臨橋區施工的高風險，同時地鐵帶來的蜂擁客流也會使三環路的交通秩序更加混亂。不過，考慮到東三環，尤其是CBD地區的交通壓力，10號線選擇了在該區段沿三環鋪設。

10號線完全貫通后，高效通達北京東西南北主要城市功能區的便捷，不僅能吸引大批依賴于三環公交線路出行的市民，還能使有車族減少開車上下班的頻率，從而緩解三環路地面交通壓力。

三大保障性住房區直接受益“10號線將解決豐臺區保障性住房集中地區居民的出行，如三環新城、宋家莊經濟適用房，另外還能串起五路地區經濟適用房規劃項目。”市規劃院院長施衛良表示。

上述保障性住房區的居民，在宋家莊還能選乘5號線、亦莊線，在五路選乘6號線，出行條件非常優越。今后，12條地鐵新線站點周邊將安排近1000萬平方米的保障性住房和兩限房，這將徹底改變經適房、兩限房地理位置不佳、出行不便的舊形象，令中低收入人群受益。