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什么是實心盤?
盤式剎車盤分為普通盤式和通風盤式。普通盤式我們比較容易理解，就是實心的。 通風盤式顧名思義具有透風功效，他們最主要的區(qū)別就是通風盤在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經一種特殊工藝制造而成，通風盤可充分利用流動空氣進行制動系統(tǒng)散熱可以有效降低制動的熱衰退，因此要比普通盤式散熱效果要好許多。但通風盤式的制造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。
什么是通風盤?
通風盤，即盤式制動器中制動盤的一種。盤式制動器的制動盤分為實心型（中實型）和風冷型（通風型），風冷型制動盤即為通風盤。
通風盤和實心盤的區(qū)別
1、位置區(qū)別：實心盤主要作用的位置在后輪上，而通風盤作用的位置是四輪都可以。
2、結構區(qū)別：通風盤的摩擦材質的選擇非常廣泛，然而比實心盤多許多的工藝孔洞。質量比實心盤的輕，但是制造的工藝和價格比實心盤的昂貴。
3、效果區(qū)別：散熱性能這一塊通風盤要強于實心盤，通風盤可以通過盤上的孔洞進行散熱效果的提升。使用的壽命通風盤也更長于實心盤，可以說通風盤是實心盤的一種提升。
4、使用區(qū)別：由于通風盤在剎車的過程中可以迅速的把熱量散掉，帶來的剎車效果也非常的好。實心盤會因為剎車帶來的熱量而影響其剎車效果，由于重量更大帶來的是油耗增加、維修保養(yǎng)的成本也增加。實心式卻不能長時間的進行使用，但是帶來的維修保養(yǎng)的成本卻要低得多。
簡單說通風盤多用于前輪，價格較貴，它是盤子中間有通風孔；實心盤多為灰鐵材料，材料散熱快，多用于轎車后輪或微車前輪，價格較便宜。
盤式剎車可分為盤式與通風盤式剎車。碟式、盤式、好像還有摩擦片式都可歸于盤式剎車。
盤石剎車是有一個與輪胎固定并同速轉動得圓盤片，剎車時運用油壓推動剎車片夾緊圓碟，由接觸產生得摩擦力來剎車。
鼓式剎車有一形狀好像鈴鼓的鑄鐵物，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉動。
盤式剎車具有較佳的反應性及穩(wěn)定性，散熱性也好，更換簡便。但其磨耗率較高，成本也比較高。
此外，盤式剎車的作用方式與我們一般自行車的制動方式差不多地———個連接車輪箍得橡膠剎車盤在剎車時相互作用，直到車輪停止轉動。
最重要的是，盤式剎車可以方便地與ABS系統(tǒng)配合，更多地在中高檔轎車上使用；而鼓式剎車的成本較低、絕對制動力更高，更容易一腳剎死！現在更多的用在一般小型轎車的后輪，也就是一般說的前碟后鼓！
盤式制動器又稱為碟式制動器，它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。通風盤也有簡單和復雜之分，有些通風盤搭配有將風導向制動盤的機械機構。改變風的方向，從橫向轉成縱向，不是非常簡單就可以做到的。僅僅打幾個孔是簡單的，不過那只是低等級的通風盤，對降溫幾乎沒有什么幫助。
通風盤式剎車往往用于比較豪華和追求性能的車子上，與實心盤的區(qū)別是剎車盤是兩塊實心盤組合在一起中間留有通風孔以及一些附加裝置,有的還在盤體上打上孔來進一步提高散熱效率。非通風盤就是一塊實心(嚴格來講也不是實心)金屬盤 剎車盤過熱會導致剎車效果急劇降低,非常危險!于是通風盤順勢誕生了! 其散熱性非常好，剎車距離要比盤式剎車好，但是通風盤式造價比盤式剎車高，故廉價的小車很少有配備四輪通風盤剎車，但是采用前通風盤后盤式的車子還是很多的。
但是通風盤式對剎車盤的強度和抗磨提出更高要求，材料和實心盤不一樣。理論上對于剛性物體，摩擦力等于正壓力乘以摩擦系數，而摩擦系數只與接觸面材質結構有關，與接觸面積無關。至于雜物堵塞的問題，確實是一個問題。但是因為跑車不會去越野，平常一般使用即使有雜物堵塞，也對制動不會造成很大影響，如果是高速運轉，則會先清理“跑鞋”再“賽跑”吧。
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