手機給人們的生活帶來了很大的方便，但是有的人駕車打電話，卻給交通安全帶來了許多負面影響。根據調查，這種影響與用手機講話的內容及駕車者的年齡層次有很大關系。
在以往的研究報告中，有一項結論表明，開車時使用手機并不會影響一般的例行駕駛行為，但對于在判斷車與車之間的距離時則會有影響，這種在車輛行駛過程中對于交通狀況的認識與判斷能力的影響，其危險性遠大于撥電話時駕駛行為所受到的影響。其理由是：第一，在多數的車禍中，車禍發生當時的判斷因素比車輛控制行為重要得多，因為統計數字表明，不專心開車是車禍發生的最普遍原因；第二，撥電話時影響駕駛行為的因素可以改用自動撥號、語音撥號或在交通量較低時才撥電話的方法來改善。因此，在開車時用手機講話才是交通安全專家們關心的問題。
有關分析報告指出，車輛駕駛者在開車時用手機講話，其分心的程度與通話內容有相當大的關系。一般的社交性聊天和平常與車內乘客談話一樣沒啥差別，但較重要的商務性或決策性談話，則會使駕駛者分心到談話內容上，進而造成駕駛疏忽而肇事。調查顯示，使用手機的駕駛者有許多因談話而錯過了高速公路出口的不悅經歷，這是證明使用手機容易使駕駛者分心的充分證明。
美國AAA交通安全基金會曾對使用手機的汽車駕駛者做了一個詳細的調查研究，尋找開車使用手機的駕駛者對于車外狀況的認識與判斷能力所受到的影響，以及各年齡層的駕駛人之間的影響差異。
研究人員對一群被調查的手機使用者做了一些反應性的試驗，然后將結果和一般駕駛者的試驗反應結果做比較，來看兩組人的差異性。這些駕駛者的反應性試驗包括固定性的道路環境，如交叉路口或路邊標識，亦有動態性的道路狀況，如有人突然從路旁駛入車道，或小孩突然闖入車道等狀況。研究人員將受測試的駕駛者分別置于下列五種狀態來觀察受測人的駕駛行為與反應。這五種狀態分別為心無旁騖狀態、撥電話號碼、社交性聊天、重要性談話（包括解決問題或做重要決定）、調收音機電臺。
該測試的最終結果表明，在后四種分心情況下駕駛，對于各種狀況的反應時間均比心無旁騖狀態下明顯增長，對狀況沒有做出反應動作的人數比例亦較心無旁騖下的比例高。而在四種分心狀態下所受的影響又以重要性談話為最明顯，撥電話和社交性聊天受影響最小，收音機選臺則居中。
受測者的年齡層分為三群：17歲至25歲、26歲至49歲及50歲至80歲。試驗結果表明，對于各種道路狀況未做反應的人數比例以50歲以上的那一組為最高；在受撥電話和社交性聊天而影響反應時間方面，亦以50歲以上群體影響最大。但對于在重要性談話狀態下駕駛行為所受的影響，則在各年齡層間并無明顯差異，收音機選臺的影響亦無差別。
鑒于使用手機對交通安全可能造成的負面作用，目前世界上許多國家已漸漸采取防范措施，紛紛禁止車輛駕駛人開車時使用手機。最近美國出現一個使用手機造成車禍傷亡的案例，案由是一家公司的職工在上班時間使用公司手機而造成車禍，使對方因車禍死亡，其家屬控告肇事人的雇主，后來雙方達成庭外和解，公司同意賠償給死者家屬50萬美元，以示對其職工上班時間開車時使用手機肇事負責。