隨著汽車漸入尋常百姓家，汽車的保養維修問題也成為人們關注的熱點。盡管國家早在上個世紀80年代就出臺了相關法規，并進行了不斷完善，但是，汽車維修市場上欺詐、坑騙消費者的現象屢見不鮮。汽修業到底有多少問題讓消費者抱怨紛紛？記者近日與幾位資深有車族聊天兒，感覺行業里的渾水還真不淺。

價格 水份知多少

張先生的車離合器不好用，修理廠說離合器泵壞了，必須更換，張先生花450元換了一個離合器泵。事后他去別的配件商店一打聽，那玩意兒才賣240元。陳先生有一次駕車外出，感覺離合器片“打滑”，修理廠的工人說換一個國產的離合器片100多元，另加維修工時費100元，總計200多元就可把車修好。可等到取車時，汽修廠僅工時費就開了500元，理由是更換離合器片相當費勁，需要抬閘箱等各種工序，自然是要多收錢。張先生和陳先生只有抱怨：這汽車維修收費到底有沒有標準。

據業內人士介紹，汽車維修的費用一般包括配件費和工時費。目前汽車配件沒有明確的收費細目指標，不同的維修廠商配件價格相差懸殊，并且普通消費者對汽車配件也不在行，于是汽車配件就成為不良汽修商家宰客的重要手段。關于汽車維修工時費用，盡管目前許多城市都制訂了相關的“汽車維修工時定額”標準，但許多維修廠商仍然不按標準收費，巧立名目蒙騙消費者。

維修 質量難保證

修車價格有貓兒膩，維修的質量能否得到保障呢？記者走訪得到的結果也并不令人滿意。

質量問題最明顯的表現在配件上，配件以次充好、以假當真、甚至偷梁換柱的情況時有發生。開車剛三年的李先生向記者訴苦道：前不久，他駕駛的捷達車不幸與一輛奔馳“親密接觸”，車輛損壞嚴重。后去一家修理廠修理，總共花費達1.65萬元。修理廠的負責人說，他們更換的全部是捷達原廠配件，并出具了原廠配件的明細表。然而，剛剛修好的車常常出現方向盤松動、加檔不走車等大大小小的“不適”，有一次竟拋錨他鄉。當他將車拖到捷達特約維修站修理時，修理人員告訴他，該車的保險杠、大燈、前后梁等部件竟全部是假貨，其他一些配件也多是劣質品，而且裝配工藝粗糙得令人難以置信。

在北京朝外太平莊一帶，1000米左右的路面上就有20幾家汽車修理部。在這些汽修部中，門前沒有懸掛由汽修管理部門統一制作的“一類”、“二類”或“三類”的資質銅牌、營業接待處也沒有“經營許可證”的不在少數。一些維修廠不按照自身的資質和等級，只要賺錢，隨意超越修車范圍，根本不管質量如何。王女士的“寶來”是被這一片的一家廠強拉來做“美容”的，美容沒做完，修理工硬要說她的車需要大修，并指出了許多駭人聽聞的毛病，剛拿到駕照不久的王女士將信將疑，最后被老板天花亂墜的服務熱情和大幅度的價格折扣搞得云里霧里，最終拜托老板給好好修修。結果取車時拿來的維修委托單著實讓她大吃一驚，連油漆，鈑金，機工，電工全部算起來竟要兩萬多元人民幣。這些無證經營修車“黑店”里的工人多未受過專業培訓，又沒有專用的機械設備，再一心想著賺黑錢，維修的質量自然不能得到保證。

服務 哪個是上帝

記者和朋友一起去“修車”。朋友的車的確有毛病，轉彎時有點兒聲音。來到十里河附近一家無名的“汽修廠”，一位穿著拖鞋的小伙子給檢查了一下，告訴我們聲音是由傳動軸萬向接頭磨損引起的，必須把整個萬向接頭換掉，得花幾千塊錢。其實，出來“修車”前我們已經先請“特約維修站”的師傅給把過脈了，說是換個防塵套就行，一個才100多元，再補充點兒潤滑油，傳動軸還能用上很久。朋友把自己的想法跟小伙子說，小伙子愛理不理，只扔下一句“是你修還是我修啊”就甩手而去。這樣的服務態度讓朋友非常惱火。

維修工是從事汽修服務的主體，然而他們較低的文化素質一直是制約汽修行業發展的絆腳石。據有關部門統計，70％至80％的維修工都只有初中畢業文化程度，一般都是二十出頭的小伙子，技術經驗尚不充足，服務意識也比較差。

汽修行業可謂是陷阱重重，如今，買車容易修車難的問題已嚴重影響了大批潛在消費者的購買積極性，如不及時有效解決，將影響整個行業的健康發展。